MIDO i TERMA na TRAKO 2025 – technologie bezwykopowe dla kolei przyszłości

Targi TRAKO 2025 już za nami — a było to wydarzenie imponujące pod każdym względem. Gdańsk na cztery dni stał się areną debat, premier branżowych rozwiązań i spotkań liderów transportu szynowego. Ekspozycja w halach i na torach, dziesiątki wydarzeń merytorycznych i uczestnicy z całej Europy — to wszystko podkreśliło rangę i skalę targów kolei w regionie. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.+3trakoexpo.com+3Centralny Port Komunikacyjny+3

Dla nas – dla MIDO Sp. z o.o. Usługi – było to przełomowe doświadczenie: po raz pierwszy wzięliśmy udział w takich targach i mieliśmy okazję pokazać nasze rozwiązania pod infrastrukturą kolejową. Wspólnie z Termą zaprezentowaliśmy możliwości przewiertów pod torami, odwadniania torowisk i modernizacji infrastruktury bez zakłócania ruchu pociągów.

Co działo się na stoiskach i ekspozycjach

• Firma Terma zaprezentowała maszyny przeciskowe, urządzenia do instalacji światłowodowych oraz przeciskarkę – rozwiązania szczególnie przydatne przy prowadzeniu przewodów i kabli pod torami.
• My, MIDO, skupiliśmy się na technologii wiertnicy grawitacyjnej, pokazując jej zastosowania i przewagi w kontekście infrastruktury kolejowej.
• Jednym z kluczowych atutów, które podkreślaliśmy w rozmowach
  jest możliwość wykonywania przewiertów bez wstrzymywania ruchu pociągów, co eliminuje ryzyko przestojów i zwiększa bezpieczeństwo prac. Dodatkowym, wyróżniającym nas atutem jest kompaktowość naszego rozwiązania

Dzięki temu mogliśmy pokazać, że technologia wod-kan i technologie bezwykopowe mają realne zastosowanie w sektorze kolejowym, jako wsparcie zarówno dla modernizacji starych tras, jak i budowy nowych.

Dlaczego technologie bezwykopowe są dziś kluczowe dla kolei

Wiele linii kolejowych w Polsce i w Europie wymaga modernizacji — w tym odnowienia odwodnienia torów, podłoża czy instalacji kablowych. Techniki bezwykopowe stają się tu wartościowym narzędziem, bo:

• pozwalają minimalizować ingerencję w teren,
• ograniczają zakłócenia ruchu i ryzyko awarii,
• skracają czas robót,
• są bardziej ekologiczne — mniej głębionych wykopów, mniej emisji.

W literaturze technicznej przewiert sterowany (lub inne metody bezwykopowe) często podkreśla się jako idealne rozwiązanie tam, gdzie tradycyjne metody byłyby zbyt inwazyjne (np. podziemne przeszkody, koryta rzeczne). Inżynieria+1

Nasza wiertnica grawitacyjna wpisuje się w ten trend jako rozwiązanie lekkie, precyzyjne i stosunkowo ekonomiczne — z możliwością pracy tam, gdzie zakłócenia ruchu kolejowego muszą być minimalne.

Co mówią eksperci i jakie są plany dla kolei

Podczas TRAKO 2025 mocno obecny był temat Kolei Dużych Prędkości (KDP), budowanych w ramach projektów CPK. Organizatorzy i przedstawiciele rządu zaznaczali, że projekt wchodzi w decydującą fazę realizacji. Centralny Port Komunikacyjny+2Serwis Spółki PFR S.A.+2

Równocześnie trwa dyskusja o roli kolei w dekarbonizacji transportu, znaczeniu kolei w rozwoju zrównoważonym oraz konieczności modernizacji istniejącej infrastruktury, by sprostać rosnącym wymaganiom ładunkowym i pasażerskim. Sektorkolejowy.pl+3Gov.pl+3Serwis Spółki PFR S.A.+3

Podczas TRAKO odbyło się także spotkanie z European Rail Infrastructure Managers (EIM) i Agencją Kolejową UE (ERA), które pokazało, że Polska chce integrować swoje projekty kolejowe z najlepszymi standardami europejskimi. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.+1

Nasze wnioski i kierunki na przyszłość

1. Udział w TRAKO pokazał, że technologia bezwykopowa ma realne miejsce w branży kolejowej — nie tylko jako ciekawostka, ale jako narzędzie do modernizacji infrastruktury.
2. Wiertnica grawitacyjna to dziś rozwiązanie, które zasługuje na uwagę w kontekście torowisk, sieci kablowych, drenowania i innych prac podtorowych — zwłaszcza tam, gdzie ruch pociągów musi być utrzymany.
3. Planujemy rozwój oferty dedykowanej dla sektora kolejowego, w tym prace referencyjne, pilotaże oraz wspólne projekty z generalnymi wykonawcami i zarządcami infrastruktury.
4. Będziemy szukać możliwości, by nasze technologie były brane pod uwagę w projektach KDP, modernizacji linii oraz remontach i modernizacjach.

TRAKO 2025 był dla nas wyzwaniem, ale i potwierdzeniem, że mamy coś wartościowego do zaoferowania kolei — nie powierzchownie, ale pod torami.