MIDO i TERMA na TRAKO 2025 — безтраншейні технології для залізниці майбутнього

Виставка TRAKO 2025 вже позаду — і це була подія, яка вражала в усьому. Гданськ на чотири дні перетворився на майданчик для дебатів, презентацій галузевих рішень та зустрічей лідерів залізничного транспорту. Експозиції в павільйонах і на коліях, десятки професійних заходів та учасники з усієї Європи — усе це підкреслило масштаб і значення ярмарку для регіональної залізничної індустрії. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.+3trakoexpo.com+3Centralny Port Komunikacyjny+3

Для нас — для MIDO Sp. z o.o. Usługi — це був переломний досвід: уперше ми взяли участь у такому заході й мали нагоду показати наші рішення для підколійної інфраструктури. Разом із Termą ми продемонстрували можливості буріння під коліями, дренування колій і модернізації інфраструктури без зупинок руху поїздів.

Що демонстрували на стендах і в експозиціях

• Компанія Terma представила протисувні машини, прилади для прокладання волоконно-оптичних кабелів та протискувач — рішення, особливо корисні при прокладанні кабелів під коліями.
• Ми, MIDO, зосередилися на технології гравітаційної бурової установки, показавши її застосування й переваги в контексті залізничної інфраструктури.
• Одним із ключових аспектів, які ми підкреслювали в розмовах, є можливість виконувати буріння без зупинки руху поїздів, що усуває ризик простоїв і підвищує безпеку робіт. Додатковою перевагою є компактність нашого рішення.

Це дозволило нам продемонструвати, що водопровідно-каналізаційні та безтраншейні технології мають реальне застосування в залізничному секторі — як для модернізації існуючих маршрутів, так і для будівництва нових.

Чому безтраншейні технології сьогодні важливі для залізниці

Багато залізничних ліній у Польщі та Європі потребують модернізації — зокрема оновлення дренажу колій, підошви та кабельних систем. Безтраншейні методи стають тут важливим інструментом, бо:

• дозволяють мінімізувати втручання в поверхню,
• зменшують порушення руху і ризик аварій,
• скорочують час виконання робіт,
• є більш екологічними — менше котлованів, менше викидів.

У технічній літературі кероване буріння (або інші безтраншейні методи) часто визначають як оптимальний варіант там, де традиційні способи були б надто інвазивними (наприклад, підземні перешкоди, річкові русла). Inżynieria+1

Наша гравітаційна бурова установка відповідає цьому тренду як легке, точне й відносно економне рішення — здатне працювати в місцях, де необхідно мінімізувати вплив на рух поїздів.

Що кажуть експерти і які плани для залізниць

Під час TRAKO 2025 активно обговорювалася тема Високошвидкісних залізниць (KDP), що будуються в рамках проєктів CPK. Організатори та представники уряду зазначали, що проєкт переходить у вирішальну фазу реалізації. Centralny Port Komunikacyjny+2Serwis Spółki PFR S.A.+2

Одночасно триває дискусія про роль залізниць у декарбонізації транспорту, їхній внесок у сталий розвиток та необхідність модернізації існуючої інфраструктури для задоволення зростаючих потреб у перевезенні вантажів і пасажирів. Sektorkolejowy.pl+3Gov.pl+3Serwis Spółki PFR S.A.+3

На TRAKO також відбулася зустріч з European Rail Infrastructure Managers (EIM) та Агенцією залізничного транспорту ЄС (ERA), що підтвердила прагнення Польщі узгоджувати свої проєкти з найкращими європейськими стандартами. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.+1

Наші висновки і напрямки на майбутнє

1. Участь у TRAKO показала, що безтраншейні технології мають реальне місце в залізничній галузі — не лише як цікавинка, а як інструмент для модернізації інфраструктури.
2. Гравітаційна бурова установка сьогодні — рішення, яке заслуговує на увагу в контексті колій, кабельних мереж, дренажу та інших підколійних робіт — особливо там, де рух поїздів має зберігатися.
3. Ми плануємо розширювати пропозицію, присвячену залізничному сектору, включно з референсними роботами, пілотними проектами та спільними ініціативами з підрядниками й управителями інфраструктури.
4. Шукатимемо можливості, щоб наші технології враховувалися в проєктах KDP, модернізації ліній та ремонтах і реконструкціях.

TRAKO 2025 став для нас викликом, але й підтвердженням того, що ми маємо що запропонувати залізниці — не поверхнево, а під коліями.