Przewiert w jeden dzień – Poznań, ul. Naramowicka

W naszej realizacji w Poznaniu była to rura PP 180 mm pod kanalizację deszczową. Ale technologia pozwala na różne średnice i długości, zależnie od potrzeb projektu – od przyłączy po większe odcinki sieci.

Przewiert bezwykopowy to ogólne określenie technologii układania instalacji pod nawierzchnią bez prowadzenia tradycyjnego wykopu liniowego. W praktyce oznacza to wykonanie otworów startowych i odbiorczych (jamy startowe i odbiorcze), wykonanie przewiertu poziomego pod istniejącą infrastrukturą i wciągnięcie lub wprowadzenie rury do powstałego przewodu. Przy kanalizacji deszczowej stosuje się go tam, gdzie wykop grozi znacznymi utrudnieniami komunikacyjnymi, zniszczeniem nawierzchni lub wysokimi kosztami przywrócenia terenu. Metoda zmniejsza ingerencję w środowisko i skraca czas prac, ale wymaga dopasowania projektu (m.in. spadku rury, połączeń z istniejącymi elementami i warunków geotechnicznych).

Typowy przebieg obejmuje kilka etapów: przygotowanie terenu i organizacja ruchu, wykonanie jamy startowej i odbiorczej (najczęściej na poboczu lub w miejscu o ograniczonym wpływie na ruch), sondowanie i badanie podłoża, wykonanie właściwego przewiertu (urządzeniem wiercącym lub grawitacyjnym systemem przesuwu), wciągnięcie modułów rury i jej uszczelnienie/łączenie, połączenie z istniejącą siecią i wykonanie prób szczelności lub przepustowości, oraz przywrócenie terenu. W opisywanym przypadku MIDO informuje, że dwa odcinki po 12 m zostały wykonane w jednym dniu roboczym — jednak warto doprecyzować, które czynności (np. przygotowanie, odbiory, dokumentacja) zostały zrealizowane w tym czasie, a które mogły wymagać dodatkowych dni.

Rury PP (polipropylenowe) są popularnym wyborem ze względu na odporność chemiczną, gładkość wewnętrzną i trwałość. Średnica 180 mm może być odpowiednia dla mniejszych odcinków kanalizacji deszczowej odprowadzających lokalne wody opadowe, ale jej dobór zależy od wielu czynników: oczekiwanych natężeń odpływu, powierzchni zlewni, wymaganych spadków i połączeń z kolektorem. Dlatego sama informacja o średnicy nie wystarcza — konieczne są obliczenia hydrauliczne, dane o spadku oraz informacje o punktach przyłączenia i możliwych przepływach maksymalnych. W dokumentacji projektu powinny znaleźć się parametry rury (np. klasa sztywności SN, typ połączenia, norma produkcji), aby potwierdzić przydatność 180 mm dla konkretnego zadania.

Przewierty bezwykopowe mają pewne ograniczenia techniczne. Problematyczne są: bardzo kamieniste, zwietrzałe lub bardzo twarde warstwy skalne, obecność dużych głazów, wysoki poziom zwierciadła wód gruntowych, gęsta sieć istniejących instalacji podziemnych bez możliwości bezpiecznego ich zlokalizowania, a także warunki sprzyjające niestabilności ścian jamy startowej. Ponadto długość i średnica przewiertu mają swoje limity w zależności od zastosowanej technologii i sprzętu. Zawsze zaleca się przeprowadzenie badań geotechnicznych i lokalizacji mediów (np. georadar, sondowanie, dokumentacja geodezyjna) przed podjęciem decyzji o metodzie bezwykopowej.

Realizacja prac pod publiczną jezdnią zwykle wymaga: pozwoleń na zajęcie pasa drogowego, uzgodnień z zarządcą drogi i komunikacją miejską (jeżeli wpływa na trasy autobusów), zgód na ingerencję w infrastrukturę podziemną, a także dokumentacji projektowej i ewentualnych decyzji administracyjnych (w zależności od skali prac). Dodatkowo należy przedstawić plan bezpieczeństwa i organizacji ruchu (bezpieczne oznakowanie, zabezpieczenia wykopów startowych), a także protokoły dotyczące ochrony środowiska, jeśli prace mogą mieć wpływ na odpływy wód gruntowych lub lokalne ciekawiska. Przy realizacji w terenie miejskim warto wskazać w treści strony, które zgody i jakie formalności spółka oferuje w ramach usługi (np. pomoc w uzyskaniu zgód lub wykonanie dokumentacji).

Po wprowadzeniu rury do przewiertu wykonuje się połączenia z istniejącymi separatorami, studzienkami lub kolektorami poprzez przycięcie i złączenie (uszczelnienia gumowe, mufy, spawanie lub złączki mechaniczne zależnie od materiału). Kluczowe aspekty to zapewnienie ciągłości spadku, uszczelności połączeń, zabezpieczenie antyfiltracyjne oraz możliwość inspekcji i czyszczenia (dostęp przez studzienki). Przy odbiorze sprawdza się szczelność i hydraulikę układu (próby ciśnieniowe lub przepływowe), zgodność z dokumentacją projektową i normami technicznymi. Ważne jest też wykonanie dokumentacji powykonawczej, inwentaryzacji geodezyjnej i raportu z badań.

Rury PP charakteryzują się długą żywotnością, ale wymagają regularnej kontroli: okresowa inspekcja kamerą CCTV, czyszczenie przepływowe (usuwanie nagromadzeń piasku, liści czy mułu), kontrola połączeń i studzienek oraz monitorowanie przepustowości podczas intensywnych opadów. Częstotliwość przeglądów zależy od warunków eksploatacji i zlewni; w zabudowie miejskiej zwykle rekomenduje się przegląd roczny lub po każdym większym zdarzeniu pogodowym. W dokumentacji technicznej powinny być też określone warunki gwarancji i zakres napraw obowiązkowych po zastosowaniu metody bezwykopowej.

Korzystając z technologii bezwykopowych zazwyczaj osiąga się: skrócenie czasu realizacji (mniejsze koszty związane z organizacją ruchu i zamknięciami), redukcję kosztów związanych z odbudową nawierzchni i elementów drogowych, ograniczenie hałasu i zapylenia, mniejsze oddziaływanie na zieleń i zabudowę oraz zmniejszone zużycie materiałów. W praktyce oszczędności można odnieść do konkretnych pozycji kosztorysowych (np. mniejszy zakres robót odtworzeniowych, krótszy wynajem urządzeń drogowych), a środowiskowo — mniejsze emisje z maszyn drogowych i mniejszy transport materiałów. Aby takie twierdzenia były przekonujące dla inwestora, dobrze jest przedstawić mierzalne wskaźniki (czas realizacji porównawczy, orientacyjne oszczędności kosztowe, estymacja redukcji emisji CO2) w formie case study.

Poznańska ul. Naramowicka to kluczowa arteria, którą codziennie przemierzają tysiące kierowców, pasażerów komunikacji oraz rowerzystów. Ruch jest intensywny i nieprzerwany — miasto nie może pozwolić sobie na przestój.

Właśnie pod tą ulicą stanęliśmy przed zadaniem: wykonanie przewiertu bezwykopowego dla kanalizacji deszczowej. Do ułożenia były dwa odcinki po 12 m — łącznie 24 m nowej sieci. Na powierzchni wszystko działało jak zwykle: samochody w szczycie, piesi na przejściach, autobusy na trasach. Pod nawierzchnią zespół MIDO pracował z precyzją chirurga, zgodnie z dokumentacją i uzgodnieniami.

Kiedy inni kopią miesiącami…

Tradycyjny wykop oznaczałby paraliż Naramowickiej: zamknięcia pasów, objazdy, tygodnie hałasu, kurzu i intensywnej logistyki. Z perspektywy mieszkańców, inwestora i zarządcy drogi to scenariusz trudny do zaakceptowania, a także kosztowny.

Dlatego zastosowaliśmy sprawdzoną metodę w gęstej zabudowie i pod ruchliwymi drogami: przewiert grawitacyjny, który minimalizuje ingerencję w infrastrukturę i utrzymuje płynność ruchu.

Jak wykonać przewiert bezwykopowy?

Zamiast rozkopywać całą ulicę, prowadzimy przewiert pod nawierzchnią — niczym precyzyjny tunel wykonany zgodnie z projektem, spadkami i tolerancjami. Prace poprzedza rozpoznanie kolizji, wytyczenie geodezyjne oraz plan zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

W realizacji na Naramowickiej:

  • zastosowaliśmy moduły rury PP o średnicy 180 mm, dopasowane do projektowanego przepływu w kanalizacji deszczowej,
  • wykonaliśmy dwa przewierty po 12 m (łącznie 24 m),
  • utrzymaliśmy wymagany spadek grawitacyjny z kontrolą niwelatora i sondy prowadzącej,
  • czas realizacji całego zadania: jeden dzień, wraz z odtworzeniem terenu w punktach startowych i odbiorczych.

Po zakończeniu wykonaliśmy kontrolę jakości: inspekcję trasy, dokumentację powykonawczą i test drożności, potwierdzając zgodność z założeniami projektowymi.

Technologia i ekologia w jednym

Przewiert grawitacyjny to oszczędność czasu i kosztów oraz korzyść dla środowiska i otoczenia. Metoda ogranicza prace ciężkim sprzętem oraz liczbę transportów urobku.

  • minimalna ingerencja w teren i infrastrukturę towarzyszącą,
  • brak konieczności rozbiórki i ponownego odtwarzania całej nawierzchni,
  • niższa emisja spalin i hałasu dzięki krótszemu czasowi i mniejszej liczbie przejazdów,
  • mniejsze zużycie materiałów budowlanych, a więc mniejszy ślad węglowy inwestycji.

To rozwiązanie wpisuje się w standardy nowoczesnych, zrównoważonych miast — szczególnie na odcinkach o wysokim natężeniu ruchu, takich jak Poznań, ul. Naramowicka.

Efekt?

Ruch na Naramowickiej odbywał się bez zakłóceń — piesi, kierowcy i pasażerowie komunikacji praktycznie nie odczuli prowadzonych prac. Pod ich stopami powstała nowa kanalizacja deszczowa, przygotowana do efektywnego odprowadzenia wód opadowych.

Zespół MIDO po raz kolejny potwierdził, że tam, gdzie standardowe roboty ziemne trwają miesiącami, zadanie można wykonać w jeden dzień — bez blokad i uciążliwych objazdów. Jeśli planujesz przewiert bezwykopowy pod ulicą o dużym natężeniu ruchu w Poznaniu lub okolicy, skontaktuj się z nami — zapewniamy doświadczenie, technologię i terminowość realizacji.

Komentarze: Przewiert w jeden dzień – Poznań, ul. Naramowicka

Brak komentarzy
Możesz dodać pierwszy.
Możesz komentować po zalogowaniu.